Trenes militares

Muy buen detalle Evolde, y como dices con amplio uso, no solo militar.

Saludos

bufff que maravilla,quedan espectacular y muy realista.
saludos y felices fiestas.

Pedazo de complemento.......... mira q ya me parecen buenas las cadenas de roco, pero estas eslingas se salen.....

Darthrraul escribió:

Muy buen detalle Evolde, y como dices con amplio uso, no solo militar.

Saludos

¡¡Gracias!!, eso creo que yo, enlos trailers también quedarían bien.....

253leones escribió:

:o bufff que maravilla,quedan espectacular y muy realista.
saludos y felices fiestas.

¡¡Gracias!!, igualmente

Tatosanz escribió:

Pedazo de complemento.......... mira q ya me parecen buenas las cadenas de roco, pero estas eslingas se salen.....

¡¡Gracias!!, yo valoré la cadenas pero la época que quiero reflejar en mi diorama no tenían sentido......

Para finalizar el año, dos nuevos modelos, el primero una variante, PALES CON CAJA DE MUNICIONES, y el segundo un modelo que cuando comencé a realizar modelos algún compañero me pidió, REMOLQUE ALJIBE 2 Tn. De momento os dejo los render del aljibe, para principios de año los prototipos.

Los interesados en el VEC M1 pasaros por mi blog............

Y os dejo la nueva encuesta para los próximos modelos del año 2017: https://goo.gl/forms/eyN1LwlQXrf6GJ3t1

Pizarro Fase 2. Pruebas de tiro

descarga.jpg (9.19 KiB) Visto 6538 veces

20160719-pizarro-fase-2-.jpg (75.08 KiB) Visto 6538 veces

Pizarros en patio de aparcamiento.jpg (121.2 KiB) Visto 6538 veces

pizarro-fase-2-Nave ensamblaje.jpg (52.53 KiB) Visto 6535 veces

Por desgracia este último no ha pasado de la fase de prototipo.........

Hola de nuevo, os dejo el primer prototipo del año, Remolque aljibe en escala N, pronto tendré también el prototipo en escala H0. También podéis ver en mi blog los nuevos Pales de municiones, tanto en escala N como H0



Saludos

Buenaas: Googleando he encontrado una foto muy curiosa, carros M-24, supongo 1958 embarcando camino de Ifni-Sahara( o volviendo).

Un saludo

Interesante foto, gracias por subirla.
Con seguridad es de la época de la guerra de Ifni-Sahara.. podemos ver como el transporte se realizó sobre plataformas tipo MM-1..y el barco que espera en el muelle es el "Isla de Tenerife"...

Debajo copio un texto que nos habla un poco de esta imagen...

["...El Grupo Expedicionario Pavía conto con 10 M-24 ( 3 del propio Pavía, 4 sacados del Santiago y 3 del Alfambra).La unidad se formó en Aranjuez y partió por tren para Cádiz, donde embarcó el 19 de enero de 1958 en el ¨¨ Isla de Tenerife¨¨, con rumbo a las Palmas de Gran Canaria, y de allí a Villa Bens (Cabo Juby),desembarcando los carros en la playa el día 30."

cazar escribió:

Buenaas: Googleando he encontrado una foto muy curiosa, carros M-24, supongo 1958 embarcando camino de Ifni-Sahara( o volviendo).

Un saludo

Buenas: Busdongo gracias por completar la información.

Un saludo

No sabía que este carro ligero habías sido utilizado por el Ejercito Español.....¡¡gracias por las fotos!!


Y parece que han entregado el primer VAMTAC ST5 de Mando y Control a la Brigada Canarias XVI......Tengo un par de fotos que me ha enviado un compañero pero no he visot todavía ninguna en la RED.....se agradecería información...

Novedades con vehículos casi acabados:

SANTANA ANIBAL MILITAR ESCALA H0:



REMOLQUE ALJIBE 2 Tn ESCALA H0:



PALETS CAJAS DE MUNICIONES ESCALA H0:



Y para los interesados en la ESCALA N en mi blog podéis ver más fotos del SANTANA ANIBAL MILITAR y el Remolque ALJIBE 2 Tn , aquí so dejo una:



Espero que os guste

Buahhhhhhhh BRUTAL!!!!!!!!!!! Enhorabuena......

Tatosanz escribió:

Buahhhhhhhh BRUTAL!!!!!!!!!!! Enhorabuena......

¡¡Muchas gracias!!

Buenas, os dejo un articulo sobre el "tractocarril" en Melilla en 1921.El autor es Carlos Castañon.

EL TRACTOCARRIL Y LA CAMPAÑA DE MELILLA
Corría 1921 y las secuelas del desastre de Annual estaban todavía vivas en un ejército, el español, que planeaba la recuperación del territorio perdido.
Al constituirse Dar Drius como el centro del sector más importante para el avance de las tropas españolas, se echó en falta el que el ferrocarril, de 1 m. de ancho, que discurría por el territorio de Melilla partiendo de Nador y pasando por las posiciones de Zeluán, Monte Arruit y Tistustín, no alcanzara la citada posición (el propio General Silvestre en una de sus cartas al Alto Comisario, antes del desastre, se lamentaba de los grandes perjuicios que ésto podría ocasionar) y por ello, el Mando, preocupado por el abastecimiento a los más de 10.000 hombres y 5.000 caballos que guarnecían Drius, acordó ordenar la construcción de una nueva vía.


Se encomendó el estudio de las posibilidades a una comisión formada por los Comandantes Carrascosa, Nolla y Mulero y, de acuerdo con la opinión del Coronel Ingeniero Comandante, se propuso al Alto Comisario la adopción de un sistema de vía de 0,60 m. de ancho, por ser de más fácil y rápida construcción. Para su explotación se pensó utilizar el Tracto-carril., por lo tanto, emplear en la construcción raíles ligeros con la consiguiente
El Tractocarril o Raíltractor, era un sistema ideado en Inglaterra consistente, en esencia, en un camión automóvil cuya parte anterior, cuando funcionaba como locomotora, podía apoyarse sobre un carretón que, a su vez, se apoyaba sobre los raíles; quedando las ruedas delanteras en el aire e inactivas. El carretón se unía por medio de una articulación de rótula al chasis del camión. Las ruedas posteriores de éste (motoras) marchaban fuera de la vía a uno y otro lado de ella, montadas sobre un eje diferencial.
En estas condiciones, las ruedas tractoras podían mantenerse siempre paralelas a la vía, siendo guiadas en su marcha por el carretón delantero del cual salia una barra que lo unía al remolque, que iba también sobre raíles.
De esta forma se lograba que la carga útil a transportar, lo fuera sobre raíles, para mayor facilidad en la tracción, mientras que las ruedas motoras marchaban sobre una pista o camino, consiguiendose así un elevado esfuerzo de tracción, sin que el carruaje motor exigiera los grandes pesos muertos adherentes que la locomotora impone siempre en esta clase de transportes, pudiéndose, por lo tanto, emplear en la construcción raíles ligeros con la consiguiente economía y rapidez en la ejecución.



Se adquirieron para este fin los siguientes elementos:

- 80 km. de línea de 0,60 m. en tramos completos de 5 y 7 m., con traviesa metálica.
- 20 cambios.
- 3 tractores de 50 HP.
- 50 vagones de 4 Tm., tipo universal (2 bogies).
- 21 vagones de 6 Tm., tipo universal (2 bogies).
- 2 vagones algibes de 4 metros cúbicos.

Las condiciones impuestas fueron: Pendientes máximas en sentido Tistustín-Drius, 3%; en sentido contrario, 4%; radio mínimo fuera de las estaciones, 50 m.; dentro de las mismas, 10 m. El carríl sería de 9 kg. de peso, y cada tramo de 7 m. sentado sobre 9 traviesas metálicas separadas 80 cm.
El 20 de enero de 1922 llegó a Melilla la primera remesa de material y el 29 dieron comienzo las obras de tendido de vía, empezando por Tistustín, encargándose de ellas el capitán D. César Mozos con su compañia, perteneciente al grupo expedicionario del primer Regimiento de ferrocarriles, auxiliado por la 2ª compañia del primer Regimiento de Zapadores, que mandaba el capitán Lagarde.
Desde Tistustín se fue distribuyendo el material por todo el trazado, tarea realizada con rapidez, para empezar posteriormente a sentar la vía, en muchos tramos sin previa explanación.
En algunos pasos dificiles fue indispensable explanar y salvar el curso del río Gan, así como otras barrancadas, y esto se consiguió por medio de puentes de caballetes que fueron rápidamente establecidos.
El capitán Mozos y su Unidad, lograron terminar totalmente las obras en sus 23 km. de desarrollo el día 7 de abril, siendo inauguradas el día 9 del mismo mes por los Generales Sanjurjo y Luque.
Aunque la zona se hallaba pacificada, las agresiones se hicieron constantes y hubo que dedicar una parte considerable de la fuerza, a la vigilancia de las obras mientras éstas duraron. Baste señalar que el 8 de marzo fue herido un sargento en el ataque a Drius y el 14 fue muerto un cabo y heridos dos soldados en una agresión. La noche del 25 de marzo, los moros incendiaron un puente de caballetes establecido en un barranco y, aunque éste fue reconstruído con rapidez, el 11 de abril fue nuevamente destruído, por lo cual, y para no tener que establecer un nuevo "blocao" de protección, se desvió el trazado para evitar la obra.


Los tres tractores adquiridos para la explotación del ferrocarril, uno de ellos blindado con chapa de 7 mm., fueron construidos por la casa William Beardmore. Tenían dos motores Guy, con una potencia total de 50 a 60 HP, su peso era de 5 Tm., cargando cuatro en el eje motor y una en el delantero y disponían de 4 velocidades hacia adelante y una hacia atrás, alcanzando una velocidad máxima de entre 25 y 30 km/h.
Estaban dispuestos a marchar por carretera como cualquier otro automóvil teniendo la posibilidad de montarse para circular por la vía, sobre un carretón cuyas ruedas tenían 30 cm. de diámetro. Al efecto de esta conversión, se colocaban a cada lado de la vía unos planos inclinados por los que ascendía el tractor hasta que el eje delantero tuviera la altura conveniente para que, al descender, descansara sobre el pivote del carretón, que se introducía en la concavidad dispuesta a este objeto.
Además de los tractores adquiridos en Inglaterra, también se emplearon en España con este fin, camiones loeb de 20-25 HP y 2-3 Tm. de carga y camiones Benz de 40 HP. Ambos adolecieron de falta de potencia y de tener las ruedas tractoras de pequeño diámetro, aunque gracias a su empleo no se interrumpió el servicio, si bien hubo necesidad de reducir los convoyes como consecuencia de la rotura del eje de las ruedas motoras de los tres vehículos.
Las averías y dificultades observadas en los tractores pusieron en tela de juicio la utilidad del tractocarril procediéndose a raíz de ello a una minuciosa investigación por parte del Coronel, Ingeniero de Melilla.
De dicho estudio se desprendió que:
"...Aunque adolece de falta de robustez, sobre todo en ciertos órganos en los que se producen todas las averías, con un tractor más potente y robusto, el sistema del tractocarril sería excelente y cumpliría con las condiciones necesarias para establecer un medio rápido de abastecimiento y transporte mediante el tendido de vía sobre el terreno natural, con ligera preparación...

... El tractocarril, en sus aplicaciones militares, no debe ser nunca un sistema definitivo, sino un medio provisional con aplicación en terrenos llanos o ligeramente ondulados, para establecer desde las estaciones de ferrocarril existentes, ramales de abastecimiento a los campamentos, posiciones o centros eventuales de aprovisionamiento debiendo perfeccionarse la instalación según las circunstancias especiales del terreno y la duración o intensidad del servicio..."
En poco más de cuatro meses desde su inauguración, se habían transportado mediante este sistema un total de 3.773 Tm. en 274 trenes, lo que suponía una media de 14 Tm. por tren. A partir de agosto de 1922 empezaron a mejorar estas medias, debido a la mayor utilización de los tractores originales ingleses con nuevos ejes más robustos construídos y enviados por la empresa constructora.
A finales de 1922 se prolongó la línea del tractocarril hasta Tafersit, estableciéndose además, un ramal desde Chaif a Azid de Midar, inaugurado por el entonces Comandante General, D. Pedro Vives Vich.

REVISTA ESPAÑOLA DE HISTORIA MILITAR Nº 2 MARZO-ABRIL 2000. Carlos Castañon.



Un saludo

No han salido las fotos, las adjunto

¡¡Gran artículo!!, una historia interesante sobre un "tren" histórico y militar.
Gracias