las grandes locomotoras de vapor de renfe años 60 en Miranda

A mi lo que más me llama la atención, es cómo el latón y las soldadura es capaz de absorber holguras, algun que otro desajuste, que después del acabado queda perfecto en todos los sentidos.

Una pregunta ya que soy ignorante sobre estos temas y me llaman la atención, es porque se utiliza un conjunto motor, desmultiplicacion con ataque directo sobre el piñón del eje y no se coloca un cardan al eje motor y se cambia el eje de tracción al centro para repartir esfuerzos de bielas y de paso evitar ajustes precisos del grupo motor sobre el piñón del eje.

S2

[bakertalgo]

JRADRIA escribió:

A mi lo que más me llama la atención, es cómo el latón y las soldadura es capaz de absorber holguras, algun que otro desajuste, que después del acabado queda perfecto en todos los sentidos.

Una pregunta ya que soy ignorante sobre estos temas y me llaman la atención, es porque se utiliza un conjunto motor, desmultiplicacion con ataque directo sobre el piñón del eje y no se coloca un cardan al eje motor y se cambia el eje de tracción al centro para repartir esfuerzos de bielas y de paso evitar ajustes precisos del grupo motor sobre el piñón del eje.

S2

Pues sinceramente, es como se hacen y no le damos más vueltas. En el caso de utilizar motores escap estos te lo ponen facil: todo listo para acoplar el eje, se atornilla y ya está. Es conveniente que estos motores con reducción acoplada no vayan solidarios al chasis, ya que así al girar el eje el conjunto reducción motor tiene cierto juego y absorbe mínimas irregularidades de concentricidad. Para evitar la autorotación del motor se puede hacer un pequeño pasador o cualquier otro invento que evite el cabeceo del motor pero que no lo sujete de forma fija, así rodará más fino. Al menos hablo por mí experiencia, por lo general las locomotoras que llevan la fijación del motor en el chasis suelen tener un ataque del sinfín al piñón muy crítico y que resulta muy difícil de ajustar. Las cascadas de engranajes que traen últimamente los kits de ATF tanto en la montaña como en la pacific de andaluces también dan un resultado excelente. En mi opinión mucho mejor que las reducciones escap, y más silenciosas. El secreto está en que los dientes de los piñones son planos y permiten cierto juego lateral, cosa que con las reducciones Markits clasicas no pasaba y el juego lateral lo único que hacía era endurecer la transmisión. Por eso los modelos con estas transmisiones suelen funcionar más fino en una dirección que en la dirección opuesta.
Cualquier otro tipo de transmisión es viable, pero realmente nos adaptamos a lo que nos venden. Los americanos tienen sistemas de engranajes con transmision por cardan, pero por lo general y por las formas de nuestras locomotoras solo se podría optar a que el motor fuese en el tender y la cascada en la locomotora a través de un cardan. Particularmente me quedo con el sistema tradicional de estos kits. Puede que por costumbrismo , comodidad o sencillez.
Saludos.

Ahí lo has dicho. "por las formas de nuestras locomotoras", realmente seria muy complicado mover la trasmisión sin que se viera exteriormente.

Saludos

231-3001

DOBLE TRACCION 1700 Y 1800

PLACA DEPOSITO MIRANDA

CAMINOS DE HIERRO DEL NORTE DE ESPAÑA

Placa Miranda terminada

Deposito de fuel

[bakertalgo]

Vaya maravilla la versión norte, te ha quedado preciosa. Menuda colección de montañas, cordillera diría yo.!!!
1800, 2200 y ahora la 4600 por partida doble o triple... Desde luego que te estás tomando muy al pie de la letra lo de Miranda...
Buen trabajo.

bakertalgo escribió:

Vaya maravilla la versión norte, te ha quedado preciosa. Menuda colección de montañas, cordillera diría yo.!!!
1800, 2200 y ahora la 4600 por partida doble o triple... Desde luego que te estás tomando muy al pie de la letra lo de Miranda...
Buen trabajo.

Muchas gracias Bakertalgo,se hace lo quev se puede.Tengo ganas de terminar todo el material motor.En total pienso tener en total 15 locomotoras.Saludos.

RENFE 231-3001

Preciosas locomotoras y maravilloso el trabajo que realizas ........para mi el laton tiene algo especial ........animo y a seguir asi .....y que nosotros podamos seguir disfrutando de ese trabajo tan bonito

PEPECAL escribió:

Preciosas locomotoras y maravilloso el trabajo que realizas ........para mi el laton tiene algo especial ........animo y a seguir asi .....y que nosotros podamos seguir disfrutando de ese trabajo tan bonito

MUCHAS GRACIAS.Como bien dices trato de compartir mi pasion para disfrute de todos.Saludos

MUCHAS GRACIAS
MUY LOGRADA Y ME GUSTA ESA REGULARIDAD DE MARCHA ....ES ESPECTACULAR .....LA PERFECCION EXISTE....SALUDOS

PEPECAL escribió:

MUCHAS GRACIAS
MUY LOGRADA Y ME GUSTA ESA REGULARIDAD DE MARCHA ....ES ESPECTACULAR .....LA PERFECCION EXISTE....SALUDOS

Gracias a ti.La regularidad es por que tiene volante de inercia.Saludos

LA SIGUIENTE

LISTA PARA PINTAR

Hola


241válvulas, me he puesto en contacto con el Iker Jimenez del Cuarto Milenio para que estudie tu caso, estoy seguro que eres "extraterrestre¨", no hay otra explicación.

Saludos