Serie 269

Pero bueno, no dejáis ni recuperarse a vuestras cámaras de fotos. Estas de Diurno todavía están calientes. Pufff....que afición.

aqui os dejo algunas fotos de las mitsu, saludos.

unas fotos de las 269

http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/4893677892/
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5224784912/
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5011605251/
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5052095957/

Otro aporte más.
http://www.flickr.com/photos/252renfe/5223700284/

Saludos.

Martorell (Barcelona) julio 2010. Doble 269, ¿que es esto?.

En la Estación de Miranda, de todos los colores y para jartarse de 269´s

wenas,muy bonitas fotos de las maravillosas 269 e de reconocer que son una de mis locomotoras favoritas y como muestra de ello kiero rendirlas un pequeño homenaje aportando unas fotos......

saludos

Vivan las japonesas que se resisten a la retirada. Un saludo.

Dos fotos mas de esta magnifica serie.
http://www.flickr.com/photos/252renfe/5025906088/
http://www.flickr.com/photos/252renfe/4748800271/

Saludos.

Aquí pongo unas dos.
Saludos.
http://www.flickr.com/photos/43543189@N08/5214676266/
http://www.flickr.com/photos/43543189@N08/5228602939/

Dos en Sta.Justa:

Saludos

Me encantan las japonesas. De hecho una vez tuve que defenderlas, ya que una nos dejó tirados en Fuente de San Luis (no entraban las resistencias de tracción), y un viajero comenzó a despotricar de todo. En fin, yo intenté calmarlo, pero siempre me quedé con una de sus frases: "Estas locomotoras tienen la misma aerodinámica que un ladrillo al viento". Y tenía razón, sin duda...

Una doble 269 saliendo desde Burgos Villafria camino de Miranda y unas Benemeritas instantes antes de partir de la terminal burgalesa.

Saludos

[pacheco]

DT 269 partiendo de la estación de CASTELLBISBAL. Año 2009. Foto: Pacheco

Ferrovie escribió:

Me encantan las japonesas. De hecho una vez tuve que defenderlas, ya que una nos dejó tirados en Fuente de San Luis (no entraban las resistencias de tracción), y un viajero comenzó a despotricar de todo. En fin, yo intenté calmarlo, pero siempre me quedé con una de sus frases: "Estas locomotoras tienen la misma aerodinámica que un ladrillo al viento". Y tenía razón, sin duda...

Ya que lo nombras, y si alguien lo puede explicar:

¿en que consiste exactamente eso de las "resistencias de tracción"?

Supongo que tiene que ver cuando en los documentos tecnicos pone "arranque por eliminación de resistencias"

Lo dicho, si alguien lo puedo explicar, estaremos agradecidos.

Saludos,

TER escribió:

Una doble 269 saliendo desde Burgos Villafria camino de Miranda y unas Benemeritas instantes antes de partir de la terminal burgalesa.

Saludos

perdona, pero es que la foto es espectacular.

estacion burgos villafria 024.jpg (98.55 KiB) Visto 8479 veces

GALPER54 escribió:

TER escribió:

Una doble 269 saliendo desde Burgos Villafria camino de Miranda y unas Benemeritas instantes antes de partir de la terminal burgalesa.

Saludos

perdona, pero es que la foto es espectacular.

estacion burgos villafria 024.jpg

No me jo... Maestro Galper, pero si la hice cuando aun casi no sabia como se encendia la camara (ahora tampoco sé mucho más). Te agradezco muchisimo tu comentario, porque me anima un montón. Entre tu y el Pistolero me sacais los colores. Me da verguenza que el halago venga de alguien que hace unas fotos espectaculares. Muchisimas gracias.

FTS escribió:

Martorell (Barcelona) julio 2010. Doble 269, ¿que es esto?.

En la máquina pone dos veces 269.

Más 269 mirandesas

logg escribió:

Ya que lo nombras, y si alguien lo puede explicar:

¿en que consiste exactamente eso de las "resistencias de tracción"?

Supongo que tiene que ver cuando en los documentos tecnicos pone "arranque por eliminación de resistencias"

Lo dicho, si alguien lo puedo explicar, estaremos agradecidos.

Saludos,

En el libro "Las Locomotoras Japonesas de Renfe" los autores lo explican muy bien.
http://www.martosgomez.com/content/view/385/2/

Seguro que yo lo hago peor: Básicamente el arranque por eliminación de resistencias se basa en que el único modo que había tradicionalmente para modular la tensión nominal de la catenaria que llegaba a los motores era interponer resistencias, de modo que a más resistencias, menos tensión llegaba a los motores. Así pues el arranque de los motores consiste en eliminar resistencias para que que los motores trabajen en serie, luego en serie-paralelo, en paralelo, y finalmente si se desea mantener la velocidad, ir introduciendo grados de shuntado que implican reducir el esfuerzo de tracción.
Así mismo, el freno dinámico consistía en convertir el giro del motor en un generador cuya energía eléctrica era disipada en las resistencias.
Todo este procedimiento es electro-mecánico y no electrónico.
La tecnología chopper que trajeron las 269.6 modificó este sistema y abrió el camino a los equipos electrónicos de control de la potencia que existen en la actualidad.

En fin, espero que otros compañeros te lo puedan explicar con más detalle y precisión que yo.

Saludos cordiales.