Nuestros queridos y añorados TER

Apuesto por la línea Madrid- Valencia de Alcántara.

S2

Para los que a veces preguntáis sobre la ubicación y estado del TER abandonado en San Pedro de Alcantara

http://www.diariosur.es/marbella-estepo ... 72334.html

Soy de Málaga y no lo sabia. Tendré que verlo personalmente. Muchas gracias.

[pacheco]

¿Recuerdas el TER 9703 de San Pedro de Alcántara? por MIKEL ITURRALDE. TRENEANDO.

https://treneando.com/2016/05/16/recuer ... alcantara/

[pacheco]

El día de la despedida: 30-5-1987. El último TER Barcelona-Salamanca estacionado en Terrassa.
Autor de la fotografía: Jordi Corbella. PATRIMONIO HISTÓRICO FERROVIARIO DE ESPAÑA

TER en Fuenlabrada.

Foto RCD Centro Documental.

Generalife333 escribió:

Ter en algún lugar de España.

Extraído de el libro viajeros al tren.


Saludos cordiales desde Granada.

Asegurado que es Cabañas de la Sagra. ¿No pone ninguna anotación sobre qué servicio podría estar realizando o alguna fecha orientativa?

RenfeFeve escribió:

Generalife333 escribió:

Ter en algún lugar de España.

Extraído de el libro viajeros al tren.


Saludos cordiales desde Granada.

Asegurado que es Cabañas de la Sagra. ¿No pone ninguna anotación sobre qué servicio podría estar realizando o alguna fecha orientativa?

La fecha, sin irme mucho, podría ser 88-89 y el servicio perfectamente un Lisboa Expreso, o un Plasencia.

Saludos

BB3600 escribió:

RenfeFeve escribió:

Generalife333 escribió:

Ter en algún lugar de España.

Extraído de el libro viajeros al tren.


Saludos cordiales desde Granada.

Asegurado que es Cabañas de la Sagra. ¿No pone ninguna anotación sobre qué servicio podría estar realizando o alguna fecha orientativa?

La fecha, sin irme mucho, podría ser 88-89 y el servicio perfectamente un Lisboa Expreso, o un Plasencia.

Saludos

O un Badajoz o un Talavera, aunque un Talavera con un TER completo me parece mucho...

O un Badajoz o un Talavera, aunque un Talavera con un TER completo me parece mucho...[/quote]

Antes del cierre del tramo Madrid- Ciudad Real con motivo de la construccion del NAFA, el TER a Badajoz era vía Mérida.

Saludos

BB3600 escribió:

O un Badajoz o un Talavera, aunque un Talavera con un TER completo me parece mucho...

Antes del cierre del tramo Madrid- Ciudad Real con motivo de la construccion del NAFA, el TER a Badajoz era vía Mérida.

Saludos[/quote]

Pues no.

Recuerdo ver salir de Atocha dos trenes TER a badajoz, uno vía Puertollano, y otro vía Cáceres, con poco tiempo de diferencia. Habría que rebuscar en las guías, pero así era.

Saludos cordiales.

JSA escribió:

BB3600 escribió:

O un Badajoz o un Talavera, aunque un Talavera con un TER completo me parece mucho...

Antes del cierre del tramo Madrid- Ciudad Real con motivo de la construccion del NAFA, el TER a Badajoz era vía Mérida.

Saludos

Pues no.

Recuerdo ver salir de Atocha dos trenes TER a badajoz, uno vía Puertollano, y otro vía Cáceres, con poco tiempo de diferencia. Habría que rebuscar en las guías, pero así era.

Saludos cordiales.[/quote]


Esto ha hecho una cosa rara y parece que ha desaparecido un mensaje (no recuerdo de quién) que decía lo de "solo por Mérida". Bueno, la realidad es que los dos iban por Mérida, que es donde sejuntan las líneas de Cáceres y Puertollano.

Saludos.

Y sigue haciendo cosas raras, porque no es mío el susodicho mensaje.

Editado: Ya veo que era el compañero BB3600

Entonces llegó a haber tres trenes diarios a Extremadura servidos con material TER, dos de ellos vía MCP (Uno a Badajoz y otro a Lisboa) y uno vía MZA. Además de los rápidos u omnibus que serían luego sustituidos por camellos, y por supuesto, de sendos expresos.

Y esto me crea una curiosidad: el tiempo en que circuló de modo experimental el 668 a Badajoz via Cáceres, entiendo sería en sustitución del omnibus, ya que este solo ofertaba 2ª clase.

Un saludo

BB3600 escribió:

Entonces llegó a haber tres trenes diarios a Extremadura servidos con material TER, dos de ellos vía MCP (Uno a Badajoz y otro a Lisboa) y uno vía MZA. Además de los rápidos u omnibus que serían luego sustituidos por camellos, y por supuesto, de sendos expresos.

Y esto me crea una curiosidad: el tiempo en que circuló de modo experimental el 668 a Badajoz via Cáceres, entiendo sería en sustitución del omnibus, ya que este solo ofertaba 2ª clase.

Un saludo

Muy buena pregunta BB3600. Yo también tengo esa duda pero es fácil que fuera en sustitución del Correo a Cáceres.

[pacheco]

TER 597-009 Barcelona-Salamanca saliendo de la estación de BARCELONA-TERMINO, Agosto 1986. Autor: Jordi Rallo.

No quemaba muy bien que digamos.....algo muy común de los ter en sus últimos años

BB3600 escribió:

No quemaba muy bien que digamos.....algo muy común de los ter en sus últimos años

Quemaba aceite de más, algo común en motores diesel mal tratados y peor mantenidos, es lo que tiene no cuidar las cosas porque se tira con "pólvora del rey". Algo común no sólo en los TER, sino en general en RENFE a lo largo de toda su historia, pero sobre todo en los últimos 35 años.

JL440 escribió:

BB3600 escribió:

No quemaba muy bien que digamos.....algo muy común de los ter en sus últimos años

Quemaba aceite de más, algo común en motores diesel mal tratados y peor mantenidos, es lo que tiene no cuidar las cosas porque se tira con "pólvora del rey". Algo común no sólo en los TER, sino en general en RENFE a lo largo de toda su historia, pero sobre todo en los últimos 35 años.

Hay un dato curioso en esto del mantenimiento de los TER. No recuerdo el año pero RENFE contrato la reparación de los motores de un TER a TALGO. Dicho TER recién salido de reparación fue probado en recorridos comerciales por el jefe de mecánicos en TALGO, Señor Inchausti, apodado " Guerra". El automotor dejo de consumir aceite y realizó 200.000 kms sin ninguna incidencia. Esto vino publicado en un número de la revista Hobytren que contenía un artículo sobre la vida de este jefe de mecánicos en TALGO.

Fue el 597-011 ex WMD+WRc -9711, el último de los que se modernizaron para Regionales entre 1991 y 1992. Este automotor pasó la R en Cerro Negro, aunque la reforma del interiorismo se contrató con Miró Reig, a diferencia de los otros 10 TER transformados, que pasaron la R y transformación en Miró Reig. Se puede decir que a título experimental se llegó a un acuerdo con Patentes Talgo para reparar el motor de tracción y hacerle otras mejoras, dado el merecido reconocimiento que tiene Talgo a nivel mundial en reparación y conservación de motores diésel, ahí están los resultados de las 352 ex 2000T, 353 ex 3000T y 354, mantenidas por Talgo, a diferencia de los resultados de las 340 ex 4000, con tecnología muy similar a todas las anteriores, pero :lol: mantenidas :lol: por RENFE. Los resultados de este acuerdo, como dices, se tradujeron en que el TER 011 se convirtió en el que mejor rendimiento dio en el poco tiempo que circuló una vez transformado, puesto que la reforma hecha por Talgo permitía controlar por ordenador todas las variables de funcionamiento del motor de tracción, lo cual facilitaba las labores de mantenimiento preventivo y correctivo. Una pena que no se hubiese hecho algo parecido con anterioridad, tal vez los problemas de fiabilidad y rendimiento que tuvieron los TER en sus últimos tiempos se hubieran visto considerablemente reducidos.