PREGUNTAS FERROVIARIAS

Una pregunta:

-En que se diferencian las 319.200 (a partir de la 221) y las 319.300?

S2

[pacheco]

Alvaro440 escribió:

Una pregunta:

-En que se diferencian las 319.200 (a partir de la 221) y las 319.300?

S2

Las 40 locomotoras de la subserie 319-301 a 340 empleadas para remolcar trenes de viajeros, se diferenciaban del resto de la serie por disponer de los equipos necesarios para dar calefacción electrica al tren y tambien porque alcanzaban una mayor velocidad (140 km/h). S2.

pacheco escribió:

Alvaro440 escribió:

Una pregunta:

-En que se diferencian las 319.200 (a partir de la 221) y las 319.300?

S2

Las 40 locomotoras de la subserie 319-301 a 340 empleadas para remolcar trenes de viajeros, se diferenciaban del resto de la serie por disponer de los equipos necesarios para dar calefacción electrica al tren y tambien porque alcanzaban una mayor velocidad (140 km/h). S2.

Gracias Pero algunas se usaron para mercancías no?

[pacheco]

Alvaro440 escribió:

pacheco escribió:

Alvaro440 escribió:

Una pregunta:

-En que se diferencian las 319.200 (a partir de la 221) y las 319.300?

S2

Las 40 locomotoras de la subserie 319-301 a 340 para remolcar trenes de viajeros, se diferenciaban del resto de la serie por disponer de los equipos necesarios para dar calefacción electrica al tren y tambien porque alcanzaban una mayor velocidad (140 km/h). S2.

Gracias Pero algunas se usaron para mercancías no?

Es probable, pero yo no recuerdo haber visto ninguna 319/3 remolcando mercantes, y eso que en Granada disponiamos de un buen número de ellas.
De este menester se encargaban las de la subserie 200 y 400, aunque a falta de ellas no sé si llegarian a emplear las 300 de forma ocasional.
S2.

Hola, buenos días.
Si, las 319.3 se han usado para remolcar trenes de mercancías indistintamente.

download/file.php?id=195982&mode=view

La fotografía está en "accidentes ferroviarios", tren real.

Mecánicamente creo que existe una pequeña diferencia en la relación de engranajes, además de los equipos propios de la calefacción eléctrica.

Saludicos.
José Manuel.

¡Hola majos! Lo que se es lo que pone en el libro de las 319 de Ra.
Pongo las diferencias.

319.221-238:

- 112 tm.
- Mercancias.
- Potencia nominal UIC 1997
- Diametro cilindros x carrera 215.9 x 254
- R.P.M. max 835
- Esfuerzo tracción continuo 23.600 kg. a 18 km/h.
- Calefacción tren NO
- Freno Aire/Vavio

319.301-340:

- 117 tm.
- Mercancias - viajeros
- Potencia nominal UIC 2230
- Diametro cilindros x carrera 230 x 254
- R.P.M. max 900
- Esfuerzo de tracción continuo 20.917 kg. a 22,5 km./h. sin calefacción
- Calefacción tren SI
- Freno Aire.

Espero te sirvan estos datos

Como dice José Manuel la serie 319.3 tambien llevó mercantes. En el el libro hay una foto, muy chula, de uno llevando portacoches.

Un saludo

Hola aficionados y especialistas, tengo una pregunta que sólo un extranjero puede tener:

¿Cómo se dice en castellano para una estación en la cual los trenen tienen que invertir marcha no para volver a su estación de procedencia sino para continuar hasta una estación terminus más allá?
Tengo aquí el ejemplo de Las Arenas:

Los trenes de Bilbao a Plencia tienen que entrar en la estación de Las Arenas que a primera vista es una cabecera pero en verdad es una intermedia y entonces salir de la misma en el sentido opuesto. En alemán hay una palabra especial para tales estaciónes. ¿Perso cómo se dice en castellano?
He aquí otro ejemplo, pero de Alemania:

Se trata de un FC de vía estrecha donde los trenes tenían que invertir marcha dos veces para seguir su dirección original.

FerrOOK escribió:

Hola aficionados y especialistas, tengo una pregunta que sólo un extranjero puede tener:

¿Cómo se dice en castellano para una estación en la cual los trenen tienen que invertir marcha no para volver a su estación de procedencia sino para continuar hasta una estación terminus más allá?
Tengo aquí el ejemplo de Las Arenas:

Los trenes de Bilbao a Plencia tienen que entrar en la estación de Las Arenas que a primera vista es una cabecera pero en verdad es una intermedia y entonces salir de la misma en el sentido opuesto. En alemán hay una palabra especial para tales estaciónes. ¿Perso cómo se dice en castellano?
He aquí otro ejemplo, pero de Alemania:

Se trata de un FC de vía estrecha donde los trenes tenían que invertir marcha dos veces para seguir su dirección original.

Creo que se llaman "estaciones en fondo de saco".
En francés, "en cul-de-sac". En inglés, "reversing station".
Saludos
J.A.

vinopeleon escribió:

Creo que se llaman "estaciones en fondo de saco".
En francés, "en cul-de-sac". En inglés, "reversing station".

Interesantísimo. Y ¿qué dicen los demás?

Saludos.

En este foro de idiomas se discute sobre este tema

http://forum.wordreference.com/showthread.php?t=1469570

Coincide con lo expresado por Vinopeleon.

Alguien sabe cómo se informa al maquinista que llega a una estación Cerrada de la existencia de desvios talonables??

Gracias.

JoseM354 escribió:

Alguien sabe cómo se informa al maquinista que llega a una estación Cerrada de la existencia de desvios talonables??

Gracias.

Mediante la orden del indicador de comprobacion de acoplamiento de agujas.

Me uno a este hilo tan interesante como curioso para realizar dos preguntas, una de ellas contestada por frospel en relación a la pintura blanca de las ruedas pero que me gustaría fuera ampliada para saber que material móvil a escala es susceptible de ser detallado de esta forma. También si existe algún criterio por el cual el pasillo lateral de los coches deben estar a un lado concreto en la composión, no sé si me he explicado bien.

S2 Mazinger.

MAZINGER escribió:

Me uno a este hilo tan interesante como curioso para realizar dos preguntas, una de ellas contestada por frospel en relación a la pintura blanca de las ruedas pero que me gustaría fuera ampliada para saber que material móvil a escala es susceptible de ser detallado de esta forma. También si existe algún criterio por el cual el pasillo lateral de los coches deben estar a un lado concreto en la composión, no sé si me he explicado bien.

S2 Mazinger.

Respecto a los pasillos, no creo que haya ningún criterio en concreto. Recuerdo cuando viajaba en trenes con cincomiles y/o ochomiles, que me gustaba recorrer el tren de un coche a otro y andaba a veces por la izquierda y a veces por la derecha.

vinopeleon escribió:

MAZINGER escribió:

Me uno a este hilo tan interesante como curioso para realizar dos preguntas, una de ellas contestada por frospel en relación a la pintura blanca de las ruedas pero que me gustaría fuera ampliada para saber que material móvil a escala es susceptible de ser detallado de esta forma. También si existe algún criterio por el cual el pasillo lateral de los coches deben estar a un lado concreto en la composión, no sé si me he explicado bien.

S2 Mazinger.

Respecto a los pasillos, no creo que haya ningún criterio en concreto. Recuerdo cuando viajaba en trenes con cincomiles y/o ochomiles, que me gustaba recorrer el tren de un coche a otro y andaba a veces por la izquierda y a veces por la derecha.

Muchas gracias por tu pronta respuesta vinopeleon por que de eso se trataba, de cómo colocar los 5000´s y o 8000´s en composición según el pasillo, si aleatoriamente o seguía un orden específico. Supongo que si que existe un orden con respecto a la máquina, me refiero a coches y vagones de 1ª´s, 2ª´s, camas, furgones, etc.

Yo por preguntar que no quede, que lo que pretendo es ser un ignorante menos

S2 Mazinger

Buenas,
Me gustaría saber el itinerario del diurno Iberia en sus últimos años de vida,
Saludos y gracias.

MAZINGER escribió:

vinopeleon escribió:

MAZINGER escribió:

Me uno a este hilo tan interesante como curioso para realizar dos preguntas, una de ellas contestada por frospel en relación a la pintura blanca de las ruedas pero que me gustaría fuera ampliada para saber que material móvil a escala es susceptible de ser detallado de esta forma. También si existe algún criterio por el cual el pasillo lateral de los coches deben estar a un lado concreto en la composión, no sé si me he explicado bien.

S2 Mazinger.

Respecto a los pasillos, no creo que haya ningún criterio en concreto. Recuerdo cuando viajaba en trenes con cincomiles y/o ochomiles, que me gustaba recorrer el tren de un coche a otro y andaba a veces por la izquierda y a veces por la derecha.

Muchas gracias por tu pronta respuesta vinopeleon por que de eso se trataba, de cómo colocar los 5000´s y o 8000´s en composición según el pasillo, si aleatoriamente o seguía un orden específico. Supongo que si que existe un orden con respecto a la máquina, me refiero a coches y vagones de 1ª´s, 2ª´s, camas, furgones, etc.

Yo por preguntar que no quede, que lo que pretendo es ser un ignorante menos

S2 Mazinger

Pues hay un par de hilos en este foro con mucha información al respecto.
viewtopic.php?f=9&t=559
viewtopic.php?f=6&t=14246

Son hilos muy largos, pero muy interesantes.

Saludos
J.A.

Hola a todos:
A raíz de ver algunos vídeos de trenes de mercancías de finales de los años 80 en Youtube, me pregunto que utilidad tenían los furgones de madera que llevaban estos trenes (eran puros, en algún caso de cisternas de combustible) en los extremos, es decir, junto detrás de la locomotora y en la cola.

Buenas tardes:


Creo que era cuestión de seguridad. Vagones aislantes entre la locomotora y la carga.



Saludos.

Otra preguntita sobre composiciones. He visto, en fotos de los años 60, que los trenes mixtos de Renfe solían llevar furgón+coches de pasajeros+vagones de mercancías. Sin embargo en trenes portugueses se ven los vagones de mercancías primero, y los de pasajeros al final. ¿Habría alguna norma al respecto?¿O será que en los casos en que era al contrario no he visto fotos?