Censo de piñonitis

Buenas: abro este hilo para saber qué material tenemos afectados por la piñonitis que nunca se acaba de solucionar, modelos y fabricantes...

No sé si este hilo pertenece a este apartado, si los moderadores no ven oportuno que lo desplacen donde corresponda...

Empiezo,

Electrotren

440, 276, 352, 102, también tuve en su día 592 y 269 ya subsanadas

Un saludo

Electrotren

353

Ostras....¿otro hilo mas? Hay varios de lo mismo

Saludos

Arnold
321, 318, “zaragoza” versión alemana años 90


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Hola, en su día y en varias ocasiones el pato de ET, hasta que le puse piñones de slot, y núnca más volvió a pasar. Saludos

Electrotren
Mikado

Buenas ,yo tengo estas, Roco 340, Electrotren Talgo 120 o pato de Altaya,gracias INDALTRENSA

Hola.. lo ideal (a mi juicio ) sería nominar el piñón, si es común a varias locomotoras o no ...
por ejemplo : piñón Mikado, piñón Camello, etc... - imagino que algunos ejes motores serán iguales en distintos modelos -
citar nº dientes, diámetro externo aproximado del mismo para saber modulo ( imprescindible para ajuste de la cadena de engranajes )
dientes rectos o helicoidales, de plástico vs nylón
A partir de tener un listado sería mucho más fácil saber el recambio no original - viendo los problemas del SAT - para adquirir en tiendas de Slot, Mootio, Opitec y demás suministradores el sustituto del original, teniendo en cuenta que si no voy equivocado, los de slot son de módulo 0'5
SALUDOS CORDIALES

Chicos,está bien lo del censo de piñones,yo llevo muchísimos piñones cambiados,míos y de compañeros de asociación,yo suelo adquirirlos a Trastren y trenelectrico,y siempre tengo,yo pediría al por mayor para todos,piñones de 9 y 10 dientes,que son los más comunes,TRD,CAMELLO,PATO,276,440,TALGAS,321 ETC ETC,también para la 311,que creo que lleva,ahora no me acuerdo mucho, 11 o 12 dientes ,es diferente a lo que llevan ahora,bueno ya direis

Hola, tienes razón Jordi, pero no está nada mal lo del censo, todo lo contrario, me consta que en este foro y en otros entra los fabricantes o personas que tienen algo que ver (bastante), con los fabricantes, y no está nada mal que vean en que marcas, O QUE MARCA, en concreto se centra el 90 % de la piñonitis,( y estoy siendo muy benévolo con el %), y ver cómo nos obligan a buscarnos la vida, para ver si de algúna manera tienen la DECENCIA. de poner remedio. La solución está en sus manos. Nosotros pagamos lo que nos piden catolicamente, y nuestro dinero no tiene piñonitis. Saludos.

Hasta ahora todos los casos de piñonitis que he tenido han sido con material de Electrotren y siempre en el piñon de los ejes. Ya he reparado el TRD, 440, Camello y Pato, todos con piñones de 9 y 10 dientes y diámetro de 5mm. Tengo pendiente la Mikado para cuando vuelva de vacaciones, ésta gasta piñon de 11 dientes. Los piñones los compré en Amazon, buscando Engranajes de 9 y 10 dientes. El de 11 dientes de la Mikado ya lo tengo localizado.

Como no tengo la menor duda que seguiré teniendo mas casos, la idea del censo me parece estupenda. En cuanto vuelva de vacaciones echo un vistazo y comento.

Rescato este hilo para informar sobre mis casos de piñonitis, todos de Electrotrén. Todos los he reparado con engranajes comprados en Amazon con un minimo de bricolaje.

Mikado. 6,30mm. 11 dientes
TRD. 5,3mm. 9 dientes
440. 5,7mm. 10 dientes
Camello. 5,7mm. 10 dientes
Pato. 5,3mm. 9 dientes
252. 5,7mm. 10 dientes

Si alguien tiene datos de sus casos estaría bien que lo informara.

Saludos.

Hola compañeros,

Acabo de reparar por "piñonitis" los siguientes :

TRD, reparado por Electrotren en garantía, hace 2 años, nada más comprarlo, y acabo de sustituir los dos piñones (versión AC Sonido) por otros de nylon (Tras-tren, Ref. TE001, 9 dientes).

354, reparado un eje con el piñón "loco" y otro rajado. (Tras-tren, Ref. TE001, 9 dientes).

AVE 102 Altaya, reparado uno de los dos ejes tractores, (versión AC), (Tras-tren, Ref. TE001, 9 dientes).


Los dos de forma bastante sencilla con un mini-extractor y una lima de cola de ratón para aumentar el diámetro del orificio central del engranaje, para que no esté forzado y rompa con el tiempo.
Lo más "complicado", intentar quitar la tapa de rueda de la 354, al final un pequeño agujero en el centro para que entre el extractor, una vez montado el eje no se nota.

Es una lacra, esto de la "piñonitis", Tengo locomotoras Electrotren de los 80, Marklin, y Roco, con piñones y engranajes metálicos, y es una gozada, y lo que les queda por rodar.

En fin...

Ydruk69 escribió:

Hola compañeros,

Acabo de reparar por "piñonitis" los siguientes :

TRD, reparado por Electrotren en garantía, hace 2 años, nada más comprarlo, y acabo de sustituir los dos piñones (versión AC Sonido) por otros de nylon (Tras-tren, Ref. TE001, 9 dientes).

354, reparado un eje con el piñón "loco" y otro rajado. (Tras-tren, Ref. TE001, 9 dientes).

AVE 102 Altaya, reparado uno de los dos ejes tractores, (versión AC), (Tras-tren, Ref. TE001, 9 dientes).


Los dos de forma bastante sencilla con un mini-extractor y una lima de cola de ratón para aumentar el diámetro del orificio central del engranaje, para que no esté forzado y rompa con el tiempo.
Lo más "complicado", intentar quitar la tapa de rueda de la 354, al final un pequeño agujero en el centro para que entre el extractor, una vez montado el eje no se nota.

Es una lacra, esto de la "piñonitis", Tengo locomotoras Electrotren de los 80, Marklin, y Roco, con piñones y engranajes metálicos, y es una gozada, y lo que les queda por rodar.

En fin...

Los piñones tienes que hacerle el diámetro del eje más grande aún?

Un saludo

Los que yo compro vienen con un orificio central minúsculo. Para poder insertar el eje y que no se fuerce al engranaje, hay que meterle lima o taladro, luego gotita de pegamento.

Así es, como dice "Fogonero" hay que ajustar el orificio para que no entre forzado, que es lo que produce su rotura. Si entra ajustado y el moleteado del eje lo fija, perfecto, si no, una gota de cianocrilato.

Ydruk69 escribió:

Así es, como dice "Fogonero" hay que ajustar el orificio para que no entre forzado, que es lo que produce su rotura. Si entra ajustado y el moleteado del eje lo fija, perfecto, si no, una gota de cianocrilato.

¡Hola!

Si tienes que echar cianocrilato es porque el procedimiento que se está siguiendo no es correcto. ¿Acaso has visto alguna máquina (no solo locomotoras) que utilice engranajes y que se tenga que echar cianocrilato? Ya te digo yo que no.

¡Saludos!

Desde luego que no es correcto. Lo correcto sería que no se rompieran nunca o que pudiéramos tener repuestos originales decentes de forma inmediata, pero como no se da ni una cosa ni la otra, con mis medios y habilidad no tengo otra opción.

Por lo que se el tamaño de eje de 2mm es lo suficiente para que la unión eje piñón no rompa por la interferencia y ajuste bien. No sería necesario usar loctite en ningún caso.

La piñonitis seguramente se deba a la contracción del material inyectado y falta de sección resistente en la pieza de plástico. No es un problema de fabricación, más bien de diseño por eso en la mayoría de casos rompe independientemente de modelo y dimensiones.

A parte los materiales de los que se componen los engranajes de plásticos, POM y Nylon, tienen unas propiedades (dureza, estabilidad dimensional y elasticidad) que no tiene el material de Electrotren (blando, fragil). Además el espesor del engranaje comercial de plástico suele ser superior al que ofrece Electrotren.



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Hace 2 días revisando mi material para el mantenimiento, 269 altaria sinfín cacao, 470 M.D y regionales piñones cacao, 318 verde con piñón cacao, y solo he empezado

Un saludo