Talgo 'AVRIL'. Serie 106

[pacheco]

Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE: "Avril" y la serie 106 (ramas 01 a 15 y 51 a 65) 2023. Talgo y la muy alta velocidad del blog de Angel Rivera Trenes y Tiempos

https://trenesytiempos.blogspot.com/202 ... P06eVGq3Uu

[pacheco]

Los nuevos trenes Avril que llegarán este martes a Ourense: Horarios, trayectos y plazas.

https://www.laregion.es/articulo/ourens ... 96379.html

Buenos días,

Tengo una duda, los nuevos trenes serie 107 que vienen de la transformación de los trenhotel Talgo 7, llevan cabezas tractoras Avril, entiendo que serán de ancho variable, pero ¿su velocidad máxima será la misma que los 106? ¿Los remolques serie 7 soportan esa velocidad?

Saludos

[pacheco]

El primer tren Avril en Ourense con pasajeros a bordo roza el completo hacia Madrid.
https://www.laregion.es/articulo/ourens ... 96484.html

Es diferente los trenes no? Hay 2 trenes diferente con el nombre avril?.

[pacheco]

pastalber escribió:

Es diferente los trenes no? Hay 2 trenes diferente con el nombre avril?.

Uno de ellos, el primero, es el prototipo con diseño diferente al resto de la serie.
https://trenesytiempos.blogspot.com/202 ... P06eVGq3Uu
Saludos

[pacheco]

El AVE se estrena en la estación de A Coruña: “La máquina funcionó bastante bien, la iremos afinando más”.
https://www.laopinioncoruna.es/coruna/2 ... 11384.html

charly1986 escribió:

Buenos días,

Tengo una duda, los nuevos trenes serie 107 que vienen de la transformación de los trenhotel Talgo 7, llevan cabezas tractoras Avril, entiendo que serán de ancho variable, pero ¿su velocidad máxima será la misma que los 106? ¿Los remolques serie 7 soportan esa velocidad?

Saludos

Creo recordar que la soportaban teóricamente pero que para circular comercialmente a esa velocidad hacían falta cambios sustanciales en los remolques para su homologación a esa velocidad.

Los coches de la serie 7 su velocidad máxima comercial homologada es de 250 km/h aunque limitados a 200 y 220 km/h cuando iban encabezados al principio por locomotoras 252 tanto en lineas convencionales como en Lav. De echo cuando iban arrastrados por las 252 en los coches furgones extremos el recuadro marcaba una velocidad de 220 km/h.

Lo que estoy leyendo ahora es que Talgo pretende con estos coches Ex. de la serie 7 RD pasar de los 250 km/h a homologarlos a 300 km/h para que circulen comercialmente a esa velocidad. Para ello y para que vallan a esa velocidad tienen que superar en las pruebas un 10% los 300 que en este caso serían los 330 km/h la velovidad máxima operativa de los Talgo serie 107.

En teoría deberían soportar esa velocidad si quieren que estos coches Ex. de la serie 7 con rodadura desplazable vallan a 300 km/h en servicio comercial y Talgo vera posible hacerlo, pero nose, en mi opinión el salto es muy grande de pasar de 250 a 300. Nose si dejarán intacto las suspensiones de origen pero me da que Talgo si quiere que estos coches vallan a 300 km/h deberá modificar y mejorar la suspensiónes de todos los mono rodales entre coches para que vallan estables a esta velocidad y no se produzcan múchas vibraciones y otros defectos que pudieran aparecer al ser de rodadura desplazable porque si dejan las suspensiones y otros elementos con la configuración original me temo que no estarán preparados para ir a 300 km/h.

Cuando esten acabados los primeros trenes Talgo Serie 107 ya nos daremos cuenta si los habrán modificado o no las suspensiones y alguna cosa más de la rodadura, pero yo creo que si los tendran que modificar y mejorar.

Saludos!

La limitación a 220 Km/h no viene dada por las ramas Talgo, sino porque la normativa ferroviaria limita a 220 Km/h las composiciones remolcadas de viajeros. (Una única locomotora y coches de viajeros). Esto se aplica tanto en ancho internacional como Ibérico.

Juan4025 escribió:

Los coches de la serie 7 su velocidad máxima comercial homologada es de 250 km/h aunque limitados a 200 y 220 km/h cuando iban encabezados al principio por locomotoras 252 tanto en lineas convencionales como en Lav. De echo cuando iban arrastrados por las 252 en los coches furgones extremos el recuadro marcaba una velocidad de 220 km/h.

Lo que estoy leyendo ahora es que Talgo pretende con estos coches Ex. de la serie 7 RD pasar de los 250 km/h a homologarlos a 300 km/h para que circulen comercialmente a esa velocidad. Para ello y para que vallan a esa velocidad tienen que superar en las pruebas un 10% los 300 que en este caso serían los 330 km/h la velovidad máxima operativa de los Talgo serie 107.

En teoría deberían soportar esa velocidad si quieren que estos coches Ex. de la serie 7 con rodadura desplazable vallan a 300 km/h en servicio comercial y Talgo vera posible hacerlo, pero nose, en mi opinión el salto es muy grande de pasar de 250 a 300. Nose si dejarán intacto las suspensiones de origen pero me da que Talgo si quiere que estos coches vallan a 300 km/h deberá modificar y mejorar la suspensiónes de todos los mono rodales entre coches para que vallan estables a esta velocidad y no se produzcan múchas vibraciones y otros defectos que pudieran aparecer al ser de rodadura desplazable porque si dejan las suspensiones y otros elementos con la configuración original me temo que no estarán preparados para ir a 300 km/h.

Cuando esten acabados los primeros trenes Talgo Serie 107 ya nos daremos cuenta si los habrán modificado o no las suspensiones y alguna cosa más de la rodadura, pero yo creo que si los tendran que modificar y mejorar.

Saludos!

Buenas,

Cuando se estaba homologando los S130, una de las pruebas que se hacían, era ir sin aire en la suspensión secundaria (en las balonas) y se hacían pasadas a 275 km/h para ver el comportamiento que tenía el tren. El tren iba perfectamente, sin hacer movimientos extraños ni nada por el estilo. El problema que había para pasar a 300 km/h era que no se podía incluir por aquellos entonces en un Rodal de Serie 7 el tercer disco de freno (aparte de que las motrices del S130 andan ya cortas de potencia de por sí), por eso, los Talgo 350, aparte de que son más potentes, sí que pueden coger esas velocidades, porque incluyen tercer disco y porque tienen suspensión primaria los rodales.

Lo más sensato, es meter rodales del S106 RD que sí que tienen suspensión primaria y que están preparados para circular a más de 300 km/h. La reforma más sencilla (aparte de otros elementos) es modificar las torretas para poder ser compatibles con un rodal del S106 RD, porque las cajas, a excepción de las puertas exteriores, que son de accionamiento eléctrico de FAIVELEY en el S130, se parecen mucho a las cajas del Talgo 350 con puerta neumática BODE (que le da cien mil vueltas a la Faiveley). Creo que eso sería lo más económico, aunque también pueden coger y quitar las ménsulas e instalar el nuevo sistema de rodadura y suspensión que han desarrollado y que ya han implementado en el S106 y en los Talgo 230 (los nuevos trenes de la DSB y la DB), al no ser ya necesaria la pendulación, porque en Alta Velocidad no entra (de hecho en el T350 está desconectada) y las vías de ancho ibérico están mucho mejor que en los años 80, aunque hay trazados aún muy precarios, donde la Pendulación tenía sentido. Pero andar desmontando todo el tema de las ménsulas y demás, es mucho trabajo y muy costoso, dudo que lo hagan. Supongo que llegarán a una solución intermedia. Además, han incluido el guiado del rodal extremo desde la motriz para reducir el desgaste de los rodales extremos, que suele ser bastante alto, sobretodo al principio de estrenar un tren y si ya añadimos un trazado, aún más. Saludos

pacheco escribió:

pastalber escribió:

Es diferente los trenes no? Hay 2 trenes diferente con el nombre avril?.

Uno de ellos, el primero, es el prototipo con diseño diferente al resto de la serie.
https://trenesytiempos.blogspot.com/202 ... P06eVGq3Uu
Saludos

Ami me gusta mas el primer prototipo, tipo pato 102, este me parece mas feo la verdad jeje.

AVLO - S 106 AVRIL - Madrid-Murcia por las inmediaciones de Beniel, poco antes de llegar a Murcia del Carmen.
Primer Talgo AVRIL en llegar a tierras Murcianas.
Saludos.

Desastroso estreno del Avril, que tiene que llegar a final de trayecto remolcado por otro tren, para variar. Estos Avril llevan camino de convertirse en los peores trenes de la historia de Renfe. Y de Talgo, que ya veremos si levanta cabeza después de todo este desastre.

wefer escribió:

Desastroso estreno del Avril, que tiene que llegar a final de trayecto remolcado por otro tren, para variar. Estos Avril llevan camino de convertirse en los peores trenes de la historia de Renfe. Y de Talgo, que ya veremos si levanta cabeza después de todo este desastre.

Alguien te dirá que es una maniobra de publicidad de Renfe que los que no lo vemos desde dentro no sabemos en que consiste.

Modo irónico OFF

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Que digo yo que habrá que dejar un tiempo para ver cómo funcionan realmente los trenes, ¿no?

mckane escribió:

Que digo yo que habrá que dejar un tiempo para ver cómo funcionan realmente los trenes, ¿no?

¿Esperar aún más? Llevan más de dos años intentando que funcionen y aún siguen fallando más que una escopeta de feria. Digamos que la cosa promete...

Hola. El día 21 de mayo también se ha iniciado el funcionamiento del AVRIL Asturias-Madrid que en su viaje inaugural llegó con unos 20 minutos de retraso...

https://www.lne.es/asturias/2024/05/21/avril-circulan-asturias-pasada-ave-102671388.html

Un saludo.

wefer escribió:

mckane escribió:

Que digo yo que habrá que dejar un tiempo para ver cómo funcionan realmente los trenes, ¿no?

¿Esperar aún más? Llevan más de dos años intentando que funcionen y aún siguen fallando más que una escopeta de feria. Digamos que la cosa promete...

Y si cuentas desde que el primer prototipo del Avril pisó la vía, muchos más años. Pero no es lo mismo las pruebas que la operación comercial, siempre te vas a encontrar situaciones que no has probado.

Una semana de operación comercial me parece poco tiempo para sacar conclusiones. Dales un par de meses, o mejor aún, esperemos a ver qué ocurre durante el verano, que será la prueba de fuego real. Después sacamos conclusiones y decidimos si es un trasto o una maravilla.

Saludos.

[pacheco]

Técnicos de Talgo viajarán en los nuevos AVE para resolver eventuales averías.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/g ... 5P2994.htm