Índice general Foros Tren Real Serie 340 (4001-4032) la niña que no se supo aprovechar.....

Serie 340 (4001-4032) la niña que no se supo aprovechar.....

Moderador: pacheco



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bueno pongo unas fotos sobre la desaparecida 340,y animo a los demas a engrandar el articulo

un saludo.





ciudad real.1983
fotos;philip wormald
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trio de ases.....
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maquina "vasca" jejejeje
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puesto de mando.... desde el cual se otearia,todo.....
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doble traccion saliendo, con la consecuente humareda..... (no habia greepeace)jejejejej
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deposito ciudad real
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ahi va la ultima!!! un saludo ;)
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lastima que solo se conserven 2 una en madrid y otra en zaragoza....... :cry:
si te gustan los retos, unete ;) viewtopic.php?f=2&t=12668


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Enhorabuena por la iniciativa de este hilo.

Sin duda, uno de los mitos de nuestra red por el escaso tiempo que circularon, a pesar de ser la imagen de renfe en la publicidad de la época.

Sin duda una de mis locomotoras favoritas.

Yo las vi circular por Alcázar de San Juan con trenes de cisternas y de ganado a principios de los ochenta. También fui testigo de cuando fueron apartadas cerca de Madrid, en unas naves junto a las vías en Getafe Industrial.

Un saludo.


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¿en Zaragoza hay una 340?


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Si pero como si no estubiera porque tras muchos años esta la pobre.... Pero aun vive aunque le hace falta mucho trabajo. S2.


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¿Se puede describir con palabras lo que era manejar una de estas? ¿hay alguién que lo pueda narrar + o -? ¿alguna de las sensaciones que se sentían?... si es que queda alguien claro...


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en el año 2000 recuerdo pase en el miguel de unamuno,direccion barcelona,y pase por zaragoza,por el portillo.y vi una 340 alado de una tejabana..... puede ser....?
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pd;gracias fernando.....
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Ayer estuve leyendo un poco sobre esta maquina, y por lo que se ve, era el buque insignia de Renfe en aquella epoca.

No es para menos, hay que tener en cuenta que contaba con dos motores Maybach de 2000 CV cada uno, o sea, 4000 en total, y dos transmisiones hidraulicas, como las de Talgo (352, 353 y 354)

Como curiosidad, decir que mientras estuvieron a cargo de los mecanicos de la fabrica, funcionaban perfectamente, pero en cuanto estos se marcharon, los mecanicos españoles tenian muchos problemas con ellas.

Posiblemente fuese una causa de su corta vida.


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El mal mantenimiento fue el fin de estas máquinas y el usarlas para trenes que no eran adecuadas. La 340 era una máquina pensada para trenes rapidos de viajeros pero, llegaron las 333 y las relegaron, como siempre pasa, para trenes de mercancias, donde sus motores sufrian al circular a bajas velocidades. Leí por ahi que se probro con el talgo pendular cuando este salio, pero ya estaban demasiado quemadas, y se desecho la idea y se opto por la compra de las 354. Hubiese sido bonito verlas con una decoración azul y crema arrastrando talgos.


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Que curiosa historia, parece mentira que una locomotora tan potente durase tan poco
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Muchas gracias Nacho y Lauria, por el hilo y las estupendas fotos.


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de nada... ;)
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Si señor nacho aqui en zaragoza la Azaft tiene una 4000 que no esta muy mal, pero no creo que ande, la muerte de estas maquinas fue el uso que se les dio obligandolas a remolcar mercantes, ademas tenian fama de patinar un poco.

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