Linea Fuente de Piedra - Bifurcación Utrera

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Estación de MARCHENA. Abril 2022

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Licitadas las obras de renovación de vía entre las estaciones sevillanas de Arahal y Marchena.
https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=34468

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Locomotora 319-319 de dotación para la tracción del Al-Andalus, circulando aislada por la estación de PEDRERA. 6-4-2022
Foto: Julian Vélez Garcia

Parece ser que se van a renovar los cambios en algunas estaciones. Dado que son aptos para 160 Km/h, ¿Supondrá alguna mejora en los tiempos de viaje?

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Estación de PEDRERA. Abril 2022
Fotos: Pacheco

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Tren herbicida por la localidad de PEDRERA en el km 92+500.
Foto: Julián Vélez García

La Estación de Pedrera me recuerda a mi infancia. Cuando era un crío se averió un TRD en que iba de Granada a Sevilla...

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MD R-598 procedente de Sevilla Santa Justa con destino Malaga rebasando la señal de salida de la estación de PEDRERA.
9-Abril -2022
Foto : Julián Vélez García

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Cruce de MD 598 en la estación de PEDRERA.
21-4-2022
Foto : Julian Vélez García

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Causa poco común, la 334-011 circulando aislada a su paso por PEDRERA. 13-1-2022
Foto: Julián Vélez García

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319-212 remolcando maquinaria de vía
PEDRERA. 27 Octubre 2021
Foto: Julián Vélez García

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MD 13923 Málaga - Sevilla saliendo de la estación de MARCHENA. Abril 2022

Una de las líneas convencionales más maltratadas de los últimos tiempos. Y mira que en los 90 se le hicieron mejoras para reducir los tiempos en el eje transversal de Andalucía: la variante de Utrera, la del Sorbito y Arahal, la de la Roda, renovaciones de vía, mejora de velocidades máximas con los TRD ...

La falta de inversiones a partir de 2007-2008 comenzó su declive: supresión de servicios, aumento de tiempos de viaje (se redujeron de 140 a 120 todos los tramos sin ASFA), cierre de estaciones con el BT, falta de capacidad, ... Luego vino lo del AVE a Granada y el temporal de octubre de 2018 para destrozarla casi por completo. Casi tres años cortada entre Osuna y Pedrera, con transbordos, por un problema de burocracia política que impedía poner en servicio la variante provisional de Aguadulce sobre la plataforma del fallido eje transversal, la pérdida de servicios directos con Granada y Almería por el corte (este sí definitivo) de la línea Bobadilla-Granada para el servicio convencional, más luego los recortes por la pandemia.

En definitiva, un milagro que este tramo haya sobrevivido hasta hoy y que, justificándolo con el AVE Málaga/Granada-Sevilla, no le hayan hecho un plan X Cuenca o parecido. A ver si cuando entre en servicio el nuevo BLAU que están instalando, así como las renovaciones en la vía que se están licitando, se mejoran las prestaciones de los servicios actuales y se garantiza su supervivencia.

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Esperemos que la nueva instalación del BLAU traiga un aire nuevo , junto a la renovación parcial que se espera en algunos tramos de la línea, ya muy mermada de por si, por todo lo anteriormente expuesto con toda la razón por el compañero jdtrd.

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La estación de ferrocarril de MARCHENA se encuentra situada en uno de los extremos de la localidad. En concreto se ubica a las afueras de la población, emplazada al noroeste del casco urbano, en una zona que se halla a una cota muy baja con respecto al conjunto del caserío de Marchena (1864). Para su construcción llegó hasta la localidad de Marchena el ingeniero francés Louis Alfred Coullaut Boudeville, que se casó con la marchenera María Teresa Valera y Díez, de cuya unión nacería en 1876 Lorenzo Coullaut Valera, uno de los grandes escultores andaluces de su época. Es ésta una típica estación de trenes de pequeña población, edificada en una sola planta de altura, y construida a partir de unos materiales y una tipología de lo más tradicional.

De aspecto muy sencillo y con el sabor de las antiguas y modestas estaciones de trenes, la estación se organiza según una nave rectangular, estrecha y alargada, que se remata con una cubierta simple y convencional, formada por faldones de teja cerámica curva a dos aguas. Su fachada principal se levanta presentando uno de sus lados mayores frente al pueblo, y se organiza asimismo de modo muy simple: unas rústicas pilastras pintadas en color almagra la divide en tres paños prácticamente iguales, emplazando dos puertas de acceso en el tramo central. Con un planteamiento minimalista y simétrico, cuenta con unos huecos de fachada muy verticales y espaciados entre sí, igualmente enmarcados con sencillos recercados en color almagra, que van acabando superiormente en arco de medio punto y arco rebajado, alternativamente.

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MD 599 con destino a Málaga, entre Arahal y Marchena.
Abril 2022

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PEDRERA. Locomotora 310 Adif con el tren herbicida y en via 2 MD-599 procedente de Sevilla y con destino Málaga.
Octubre 2020. Foto : Julián Vélez

Una vez metieron una 319 del al andalus, llevaba remolcada una 446 dodotis

En esta linea Bif / Utrera a Fuente Piedra te puedes encontrar la sorpresa.
A mi me paso una vez que venia una locomotora aislada y de repente, la 319 retales de traccion rail.
Hasta el mismo maquinista me pidio si le podia pasar las imágenes.

Todos los miercoles se concentraban las personas para ver el paso del tren turistico al andalus