Serie 444

Preciosa foto Pacheco si señor de cuadro de honor.

pacheco escribió:

444-001 en la estación de ALBACETE bajo una copiosa nevada. Febrero 1983

Pacheco, mereces el Novel a la nostálgia ferroviaria. La foto impresionante, gracias a muchos extranjeros como el autor que nos han dejado una herencia impagable.
La hora de la foto según horarios de ese día, entre las 14.06 y las 14.08, que tenía salida el electrotren Sevilla-Málaga-Barcelona de la foto, y que coincidia en Albacete con el Rápido 520 Madrid-Alicante con salida a las 14.21.
saludos

Electrotren 444 en la estación de Cordoba en 1983 muy bien acompañado.Foto herbert Graff.

Deseando estoy que se reproduzcan en rojo - amarillo. Para ponerlo a rodar junto a los nueva imagen, talgos, tresmiles verdes, 1900... Ferroporno, prácticamente.

Fichas de los electrotrenes 444.

Conservo esas mismas fichas Mikel 300 junto a las correspondientes a las 432, 592 y 596. Estos electrotrenes son un derivado directo de las ut 440 para servicios de largo recorrido, son por ello algo mas altas que estas para poder alojar los conductos de aire acondicionado en el techo, aunque tanto los compresores, como los motores del sistema fueran bajo el bastidor. El frontal del que tanto se ha hablado sigue la linea empleada por las 440 y que posteriormente evolucionaría en los 592/593 y en la CDTI 445. Los equipos eléctricos son similares a los de los 432 con los que pueden ir acoplados, con la diferencia en los 444 de ser mas sencillos al ser monotensión a 3000v.
A mi modo de ver fue una compra segura por parte de RENFE, conseguía un hibrido entre 440 y un 432, series que habían demostrado una gran fiabilidad. Lo que no se comprende es la venta a Chile de 10 unidades, dejando solo 4 en activo. La serie ya era corta en origen por lo que esa venta fue en mi opinión la que desencadeno su retiro prematuro.

En 1989, un 444 se acerca a Manresa; fue un efímero servicio "Pullman" entre Manresa y Barcelona y viceversa, que tuvo un éxito limitado; por una parte una tarifa más elevada y sin validez de abonos ni reducción ida-vuelta ( los títulos más usados entonces por los viajeros habituales ), sin servir Arco de Triunfo y Plaza de Catalunya, sino Clot y Paseo de Gracia; por otra parte, empleaba el mismo tiempo que las unidades 440 normales en servicio semi-directo, con el agravante que sustituyó al semi-directo matinal sentido par, que era de largo el tren en doble composición más usado y apreciado de la clientela. Un desastre de "marketing" sin duda, sin tener NI IDEA de la realidad.

Un 444 en la estacion de Sevilla San Bernardo

[pacheco]

444-006 a su paso por L´Hospitalet de l´infant. Años 90.

La 444 de la APPFI de Mora..al lado el ABJ...foto de este domingo pasado.





http://www.flickr.com/photos/enric436/10742782063/

Magníficas aportaciones.
Pacheco, esa foto que has puesto refleja perfectamente mi época preferida y además con el detalle del cartel azul y gris con el nombre de la estación...

Un Intercity de los de antes. Ahí va el 448.012, en Madrid-Chamartín. Cuando la Renfe era la Renfe!.
25 de mayo de 1987.

Electrotrén Intercity 444.001 en la estación de Río Záncara (Ciudad Real), en la línea Madrid-Alicante.

Un Electrotrén Intercity 444.001 en Albacete, procedente de Córdoba, vía Valencia y Barcelona.
A la derecha, un Rápido con sus colores típicos de época. Febrero de 1983.

Este electrotrén, procedía de Port-Bou con destino a Barcelona. 12 de agosto de 1990.
Impecable foto con la 444.011 al frente, a su paso por Massanet. Colores de los que me gustan: rojo y danone.
Foto: Eduard Ramírez.

Una composición en doble triple, de 444 tirado en su cabeza por el 444.005. Alcázar de S. Juan en 1981.
Desconozco el autor.

Este era el 444.001 en Castellón, partiendo hacia Madrid, en 1986.

TER597 escribió:

Electrotrén Intercity 444.001 en la estación de Río Záncara (Ciudad Real), en la línea Madrid-Alicante.

Interesante documento, en la foto de abajo están preparando los electrotrenes para ser remolcados por una locomotora. Los operarios están colocándole uno de los topes supletorios, mientras que el gancho de transición entre las unidades y la locomotora está en el suelo del andén.

Hola
Cual es el estado actual del 444-06 y el 12?
Y donde estan apartadas?
Un saludo

Electrotren 444 sin identificar entrando en Alcazar de San Juan, 22/06/1985.
Juan Cobes