CC7601 escribió:
La "reforma", entre otras cosas, consistió en un cambio de la tensión de funcionamiento de 1500 voltios a 3000 voltios .... así que .... mala idea esta hipotética doble tracción.
La reforma consistió en modificar sus equipos eléctricos para circular a 3000 voltios, pero se aprovecho que el grupo generador disponía de dos inducidos para poder circular a 1500 voltios en el tramo desde la frontera hasta las vías de estacionamiento de La Tour de Csrol pues ese tramo estaba alimentado desde la subestación de la SNCF.